Description
Jadąc wzdłuż Al. Niepodległości w kierunku centrum Gdyni, zielone światło dla rowerzystów i pieszych zapala się później w stosunku dla zielonego światła dla samochodów. Jest to niezgodne z przepisami prawa.
Pkt 8.3.2 załącznika Nr 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach:
„Każda para strumieni należy do jednej z trzech grup:
• strumieni wzajemnie kolizyjnych,
• strumieni kolizyjnych o dopuszczalnym JEDNOCZESNYM zezwoleniu na ruch,
• strumieni kolizyjnych o niedopuszczalnym jednoczesnym zezwoleniu na ruch.
Pary strumieni kolizyjnych o dopuszczalnym JEDNOCZESNYM zezwoleniu na ruch powinny być sterowane tak, aby strumień podporządkowany nie miał możliwości dojazdu do punktu kolizji wcześniej niż strumień z pierwszeństwem przejazdu.”
6 Comments
ZDiZ Gdynia (Registered User)
Jakub Furkal (Registered User)
Zapomniałem dopisać: proszę o korektę sterowników zgodnie z rozporządzeniem.
ZDiZ Gdynia (Registered User)
"W odpowiedzi na Pana uwagę zamieszczoną na stronie internetowej seeclickfix.com, Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni informuje, że przedmiotowa sytuacja jest jak najbardziej zgodna przepisami, określonymi w zał. nr 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.
Sytuacja, że zielone światło dla rowerzystów zapala się później w stosunku do równoległego ruchu kołowego nie jest naruszeniem przepisów. Jak słusznie Pan zauważył, pary strumieni kolizyjnych o dopuszczalnym jednoczesnym zezwoleniu na ruch powinny być sterowane tak, aby strumień podporządkowany nie miał możliwości dojazdu do punktu kolizji wcześniej niż strumień z pierwszeństwem przejazdu. Nie wyklucza to zatem możliwości, że światło dla pojazdów zapala się nieco szybciej.
Na analizowanym skrzyżowaniu, długość drogi dojazdu od linii zatrzymania na wlocie Alei Zwycięstwa do punktu kolizji z drogą dla rowerów wynosi 34 metry. Zgodnie z przytoczonym Rozporządzeniem, wzór na czas dojazdu [8.3.4.4] strumienia kołowego do punktu kolizji przedstawia się następująco: czas dojazdu równy jest ilorazowi długości drogi dojazdu strumienia do punktu kolizji przez prędkość dojazdu strumienia, powiększonemu o jedną sekundę. Obliczeniowa prędkość dojazdu strumienia relacji skrętu w prawo wynosi 14 m/s (50 km/h). Podstawiając wszystkie wartości do wzoru czas dojazdu podporządkowanego strumienia skręcającego w prawo do drogi dla rowerów wyniesie 3,43 s.
W pracującym aktualnie programie sygnalizacji zielone światło na wlocie Alei Zwycięstwa zapala się dokładnie 2 sekundy przed zielonym światłem dla pieszych i rowerzystów, co spełnia warunek wymagany w Rozporządzeniu z ponad sekundową rezerwą. Zaprogramowana w sterowniku wartość jest więc zgodna z przytoczonymi przez Pana przepisami prawa, zapewniając pierwszeństwo rowerzystom przed skręcającymi samochodami."
Jakub Furkal (Registered User)
Closed ZDiZ Gdynia (Registered User)
Opóźnienie to wynika z maksymalizacji udziału sygnału zielonego dla wlotu Alei Zwycięstwa przy jednoczesnym zachowaniu wymaganego czasu międzyzielonego, który zapewnia bezpieczne opuszczenie skrzyżowania przez pojazdy należące do danej grupy sygnałowej. Faza obsługująca relację Alei Zwycięstwa w kierunku Centrum wraz z równoległym przejściem dla pieszych i przejazdem rowerowym załączana jest po fazie obsługującej wlot ul. Przebendowskich od strony Klifu. Pojazdy zjeżdżające z tego kierunku mają krótszą drogę do punktu kolizji z relacją Alei Zwycięstwa w porównaniu z przejazdem rowerowym i przejściem. Dzięki temu czas międzyzielony zapewniający bezpieczne odstępy między grupami sygnałowymi jest różny – zgodnie z metodyką obliczeń przedstawioną w Rozporządzeniu o dokładnie 3 sekundy. Dzięki temu pojazdy na Alei Zwycięstwa mogą ruszyć szybciej w stosunku do pieszych i rowerzystów, ponieważ zanim dojadą do punktu kolizji, to skrzyżowanie zostanie już opróżnione. W przypadku grup pieszych i rowerowych należy zapewnić, że w momencie zapalenia zielonego światła w obrębie przejścia nie będzie znajdował się żaden pojazd – w tym wypadku jadący od strony Klifu na wprost. Uwzględnienie powyższego warunku oraz drugiego omawianego wcześniej determinuje sposób przejść pomiędzy analizowanymi fazami.
Oczywiście można opóźnić wyświetlanie sygnału dla pojazdów tak, aby zrównać czasy wyświetlania sygnałów dla pojazdów i pieszych z rowerzystami, jednak powoduje to straty na przepustowości Alei Zwycięstwa poprzez niewykorzystanie dostępnych rezerw czasowych. Podsumowując, sygnały dla poszczególnych grup wyświetlane są w taki sposób aby zmaksymalizować przepustowość całego skrzyżowania przy zapewnieniu wszystkich wymogów bezpieczeństwa opisanych przepisami prawa.
Jakub Furkal (Registered User)